リビルトフォークリフト10万台納入
フォークリフト業界ではリチウムの電動化、自動化、低炭素製造についての議論がますます高まっており、{0}}
産業車両自体の寿命を延ばすことも、資源消費量を削減するための重要な手段になりつつあります
そして炭素排出量。先月、ドイツのユングハインリッヒ グループは、中古機器センターを設立したと発表しました。-
は 100,000 台目の産業用車両の再製造を完了しました。{{0}重要な10台目の車両はETV 216iでした
リーチトラックを計画的に改修し、イタリアの物流サービス会社MVNに納入を開始
2回目の運用サイクル。
ユングハインリッヒ氏によると、既存の車両を工業的に再製造することで二酸化炭素相当量を削減できる
新しい産業車両を製造する場合と比較して、(CO₂e) 排出量を最大 80% 削減し、車両の最大 99% を削減します。
元の素材は再利用またはリサイクルできます。これは、「下取り-フォークリフトの「フレーム」だけが選択肢ではありません。
ガントリーや、まだ寿命が残っている多数の機械部品や電気部品を備えた機器は、
標準化されたテスト、交換、修理を通じて市場に戻され、再消費する必要はありません。{0}
新しい車両全体を作るには、膨大な量の鉄鋼、エネルギー、部品が必要です。
中古フォークリフトのメンテナンスから産業用の「再生」まで
ユングハインリッヒの中古産業車両事業は、通常の意味での中古フォークリフトの整備事業ではありません。
同社は 2006 年にはドイツのドレスデン近郊のクリップハウゼンに中古機器センターを設立し、
それ以来、生産能力の拡大と再製造プロセスの改善を続けてきました。 20年の開発期間を経て、
現在、この工場の生産面積は 13,500 平方メートルを超え、従業員は約 200 名となり、100,000 人目となる
ここで再生車両が完成しました。
車両は工場に入ると、まず総合的な技術検査を受けます。安全-関連部品
規格に従って交換する必要があり、その他の部品は磨耗に応じて修理または交換されます。ユングハインリヒ
は現在、再生車両をさまざまなクラスに分類しています。ジョンスターのパフォーマンス"そしてさらに
経済的です」ジョンスターエコノミー".
使用頻度が低く、予算がより重視されているお客様の場合、JUNGSTAR エコノミーは不必要な部分を削減します。
安全基準の確保に基づく外装改修。連続多シフトなどの高負荷の用途向け-
パフォーマンス バージョンでは、より完全な技術的および視覚的な刷新が行われます。どのようなアプローチであっても、
同社は、コスト上の理由から、安全性が重要なコンポーネントは値下げされないと述べました。{0}
JUNGSTARS 車両の 5 つ星標準再製造後、製造業者による対応する処理と検査が行われます。
安全性、技術、外観、信頼性、持続可能性のすべてにおいて、車両を技術的かつ視覚的な状態にすることが目標です。
新しいフォークリフトのレベルに近い。
したがって、生産ロジックの観点から、従来の中古フォークリフト市場とは明らかに異なります。
簡単な掃除、塗装、メンテナンスで済みます。実際、同社は中古工業品の処理を開発しました。
車両を生産プロセス、品質基準、製品グレードを備えた産業再生システムに組み込む。
将来的には、中国のフォークリフトの社会的所有権が拡大し続け、多くの機器が更新されるにつれて、
サイクルが進むにつれて、再製造は業界レベルおよび国家レベルでの価値がますます明らかになるでしょう。一方で、
フレーム、ドアフレーム、モーター、電気制御、油圧システム、その他の高価値コンポーネントの検出、修理、再利用、{0}}
鉄鋼、非鉄金属、その他の資源の消費と、それに起因するエネルギーと炭素の排出を削減できます。{0}
-車両全体を再製造することにより、循環経済と環境に優しいエコノミーを促進するという目標と非常に一致しています。
私たちの国における製造と「ダブルカーボン」。
一方で、標準化された再製造は、従来の中古品の現状を変えるのにも役立ちます。-
不均一な品質と不透明な残存価値システムを備えたフォークリフト トラック市場。今後、レンタル車両の拡大に伴い、
機器のデジタルアーカイブの改善とバッテリーラダー利用システムの段階的な成熟。
"新しいフォークリフトの製造 - オペレーション リース - 回収評価 - 再製造 - 二次利用 - 最終リソース
回復" 完全な産業の閉ループを形成すると予想されており、再製造も重要な部分になるだろう。
中国のフォークリフト製造大国からフルライフサイクルサービスの強力な国への移行。
