オイルの燃焼により発生するカーボンにより、ピストンリングがリング溝に詰まります。 そして、あなたは何について話しているのですか。 ピストンリングの摩耗は均一ではありません。 そして4つのパッケージまたはたくさんの燃えるオイルを交換した直後。 付属品の品質の一部であるべきです。 ディーゼルエンジンは、4つのパッケージを交換しても、ピストンとシリンダーライナーの間の調整ギャップを測定する必要があります。 4つのパッケージはコンポーネントです。 組み立ては工場ではそれほど深刻ではありません。 大きすぎると、それを測定した方がよいでしょう。 あなたの状況はオイルピストンリングカードの死の燃焼によって引き起こされるべきです。 この状況は主に付属品の問題によって引き起こされます。 4つのマッチングテクノロジをインストールすることは、修理担当者にとって必須のテクニックです。通常、問題はありません。 問題があると、それはこれより悪くなります。 シリンダーをノックするなど。 パドル。 ピストンリング骨折。 あなたが言うように、プルシリンダー継手の供給者は失うために支払われません。 修理業者に関しては、部外者は判断が上手ではありません。 あなたがこのガレージで修理をやめない限り、他の修理店は本当の理由を見つけるでしょう。 そして真実を教えてください。 新しいシリンダーライナーを交換した場合。 ピストンとピストンリングのアセンブリが、エンジンはまだオイルを燃やします。 主に次の理由による：ギャップを持つシリンダーライナーとピストンが大きすぎる。 ピストンリングの隙間が大きすぎる。 シリンダーライナーの内部加工は粗く、シリンダーライナーは円錐形です。
